Le BEA présentait hier matin un deuxième rapport d’étape, après celui du 2 juillet. ©Ph.Delafosse
Transport aérien
AF 447 : la fiabilité des sondes Pitot à nouveau en question
Publié le 18/12/2009 16:40:00 |
Les sondes Pitot, ces capteurs qui permettent de calculer la vitesse d’un avion, restent en question dans le crash de l’AF 447 même si "le phénomène d'incohérence ne peut expliquer à lui seul l’accident", confirme le Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la sécurité de l’aviation civile du Bourget. Il présentait hier matin un deuxième rapport d’étape, après celui du 2 juillet.
Le BEA y décrit treize incidents proches de celui détecté sur l’AF 447 (dont celui de l’Airbus A330 F-OPTP, futur avion présidentiel français). La recommandation qui en découle vise l’Agence européenne de sécurité aérienne (AESA), et lui demande de faire évoluer les critères de certification des sondes Pitot.
Le BEA demande à l’Organisation de l’aviation civile internationale de rendre obligatoire à bord des avions une nouvelle génération de balises subaquatiques fixées aux enregistreurs de vol, plus puissantes et pouvant fonctionner au moins 90 jours, pour faciliter les recherches ultérieures.
Une observation apparaît aussi dans ce deuxième rapport : les circuits d’oxygène alimentant les masques individuels, intacts, montreraient qu’il n’y pas eu de dépressurisation. Le BEA confirme à partir de l’autopsie des passagers (fractures de la colonne vertébrale et du bassin) que "l’avion probablement entier à l’impact a heurté la surface de l’eau avec une vitesse verticale importante".
Thierry Vigoureux
